Bonne remarque
J'avais oublié la question d'autonomie. Il me semble avoir lu des pilotes des Alpes qui ne tenaient pas les manches de 8mn avec la batterie 330mah GL (mais roulent sur moquette là-bas, et sûrement avec de gros moteurs).Du coup le châssis large permet peut-être d'embarquer des 450mah en plus d'apporter plus de stabilité au châssis.
Comme nous roulons en moteur 3500kv (je crois aussi que c'est ton cas), il ne devrait pas y avoir de problèmes d'autonomie pour 8mn.
Je vais repasser mes GLR en carro ABS, c'est sûrement plus difficile de commencer directement avec du lexan, et elles sont déjà équipées en châssis laiton.
La GLA, je vais la laisser de boîte (enfin... à voir quand je vais la recevoir, mais il ne me semble pas y avoir d'options dessus sauf l'ESC xpower).
Je suis en contact avec le VMZ presque tous les jours, je suis l'évolution du châssis GLR en direct ;-)
Mais à ma connaissance, il n'a pas encore roulé. Ce qui m'intéresse le plus, c'est de voir quels ressorts, pneus, déport, huile, et paramètres de la carte sont dessus quand il roulera correctement.
Copier le setup de voitures qui roulent bien permet surtout de gagner un temps précieux quand on commence.
Je n'ai pas encore fouillé les fiches de setup RCP proposées par GLR pour la GLA (lien plus haut), mais c'est souvent intéressant.
Et tu as raison sur les options, et cela devrait être lu par tout pilote qui commence dans l'échelle : ce n'est pas parce qu'on a les options les plus chères sur un châssis qu'on roule plus vite. C'est même souvent l'inverse avec la difficulté de premiers réglages.
Les ressorts de différentes duretés et les pneus sont les premiers éléments sur lesquels il faut se concentrer.
Tu as les diffs d'origine sur ta GLA ?
